一代“神车”迈进落幕？桑塔纳再陷停产传闻

投入生产商的连带。

对此，有分析指出是双方程式政策制左右了福士的经销商营收，先取而导致投入生产商。

据工信部、市场竞争监管海关等部门发布的新闻稿统计，2020年规定的平原则上燃煤消耗量(升/百公里)多达标值为5.18L，上汽社会大众最终的每百公里车重为5.64L，未必多达标。生产商的面包车车重极低车重标准时，就会赢得一个差方程式。而每一个产生的车重差方程式原则上只能由新兴产业面包车方程式来先取行抵扣，而上汽社会大众的新兴产业面包车方程式和燃油方程式原则上为差分，无法自我抵扣。

结构上来看，2020年上汽社会大众的平原则上车重方程式左右为-68.98竟，而其新兴产业面包车方程式左右为-9.3竟。

双方程式原则上为差的情况下，上汽社会大众或才会通过购买其它车企的方程式或者被限制申报新车才能扫除制左右。而被限制申报新车重大损失巨大，因此不在上汽社会大众面在此之前的路才会是节省巨额资金购买双方程式。

8年初20日，华北地区民主会面包车经销商行会常务理事长、华北地区民主会面包车行会新兴产业面包车分会理事长李金勇在“818中都国面包车新消费论坛”说明，“2020年、2021年新兴产业方程式轻微供不应求，2020年底一个新兴产业方程式价值3000元。”

而日在此之前，蔚来面包车在三季报后的电话会议中都说明，今年三季度，经销商了左右20万方程式，收入为5.17亿元，这假定每个方程式价格左右为2600元。

早先推算，上汽社会大众仅用于抵消2020多雨车重方程式68.98竟，就只能入股有数18亿元。

经销商额持续走下坡路，再连带巨额双方程式差分压顶，双重因素的制左右或许加快了上汽社会大众得出结论大规模骤减福士的决定。

女记者 肖逸思

撰稿 王克

责任撰稿 孙霄

实习生高秀秀对本文亦有贡献

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