这次，我好像看到了雪铁龙的“王炸”

地把MEB和J1的平台的应用占优“融则会贯通”，共冶一炉。例如在锂电池应用多方面，从J1的平台上当成了800V加压架构、高于270kw超充意志力、高于正因如此力支持475kW动力输成以及热管理种系统，然后从MEB的平台上也当成了锂电池模组和锂电池包内部结构的相关应用。

而在电驱动种系统多方面，PPE的平台也毕竟有所不同档次商用车的需要，开发设计了有所不同性能的机械设备、减速器（离合器）和依靠模组（普通IGBT和碳化两种），比起在此之前敞篷车e-tron上的机械设备性能有了随之的提升。

总合在此之前各个领域的谣言可以明白，敞篷车基于PPE的平台的月所商用车真的就是“666”，包括A6 e-tron、A6 Avant e-tron以及已不是授意的Q6 e-tron。混合之前敞篷车桑塔纳原先能源汽车项目种系统会刊发的文档，月所在长春市工厂国产的将极显然是A6 e-tron和Q6 e-tron这两款车。

所以这次敞篷车A6 Avant e-tron concept的一些主要应用参数就非常有例证了。这台A6 Avant e-tron同样配备100kWh锂电池包，可正因如此力支持高于270kW充电功率；将要有单机械设备后驱和双机械设备越野（e-quattro）国际版本，最大续航日均少于700公里，越野国际版本配备的两台机械设备总hp达350kW，最大扭矩达800Nm。

这或许也意味著， 如果真要完正因如此体现成PPE的平台的占优，敞篷车在欧美结构设计正因如此力支持800V架构的超充的网络就势在必行了。

底盘多方面，A6 Avant e-tron concept前部转用研为乘用车优化的五车架内部结构，后部转用多车架形式桥接，并配有随身携带自适应阻尼依靠的敞篷车空气悬架。

如果这台A6 Avant e-tron最终也能国产，那众多“瓦罐”迷做梦都则会自嘲成声了。

真愿意那一天到时预感吧。

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