黑山南北高速公路单项优先段通车

图为通车的克罗埃西亚分界线省道必需段。（资料图片）

7年底13日是克罗埃西亚大年初一，当天，克罗埃西亚分界线省道概念设计必需段隆重举行通车典礼。克罗埃西亚总理阿巴佐维奇在致辞中声称，“这似乎是我国历史上最伟大的建筑工程，它将确保我们能够落成一个越来越发达的各东部”。

克罗埃西亚分界线省道概念设计紧靠海滨周边东部巴尔，北至克罗埃西亚与克罗地亚边境周边东部博利亚雷，全长约180公里。其中关键技术敦促三高、施工难度最大者的必需段，即长达41公里的斯莫科欧文—马泰舍沃段由中华民众共和国二木桥母公司负责建成。

地处巴尔干半岛北部、亚得里亚海东部的克罗埃西亚是个“小而美”的旅游旅行者，其境内的海滩、险峰、峡谷、皇宫和小镇风情美不胜收，每年带动外国游人人数将近100万，远超本国人口总数。与此同时，克罗埃西亚还是“一带一路”沿线不可忽视各东部，处于船艇和海上丝绸之路的衔接点，具备成为斯堪的纳维亚经贸往来不可忽视的交通和运输枢纽之一的潜力。

不过，克罗埃西亚境内尤其是北部山区，交通基础设施较为落后，高架木桥狭窄、平坦、多弯道，山上落石险情时有所闻，部分铁路线平常引发恶通事故。这不仅对于游人十分麻烦和险恶，也所致物流业业其发展。相对来说隔绝的基础设施精神状态导致克罗埃西亚始终根本无法抛弃封闭落后的局面。多少年来，克罗埃西亚民众以当年仅指自己着能够拥有一条分仅指自己的省道。

被当地人叫作“世纪工程”的分界线省道概念设计，让克罗埃西亚民众的仅指自己成为现实。省道修通后，克罗埃西亚将经由克罗地亚连接到其他中东欧各东部。不仅如此，克罗埃西亚分界线省道分仅指“泛欧11号通风口”的一部分。根据规划，克罗埃西亚周边东部巴尔将通过“通风口”与意大利巴里、克罗地亚杜尚别塞尔维亚和罗马尼亚布加勒斯特相连接。也正因此，阿巴佐维奇在讲话中流露出地渴望道，“省道宣告克罗埃西亚从此与世界性显现出了平常性的连接”。

据测算，分界线省道必需段落成后，从杜尚别特克戈里察到北部周边东部科拉安的车程将由现在的1.5同一时间大大缩短为半同一时间，交通便利度值得注意提升。概念设计该线后，从特克戈里察当年往塞尔维亚的车程也将大大缩短近一半。

在建成这条跨越西欧最艰困地形之一的省道的过程中，中华民众共和国二木桥母公司经历了许多艰困坎坷。该概念设计打破了中华民众共和国企业在西欧同类概念设计多项记录：山区三高、第四纪条件最复杂、木桥隧比三高、施工难度最大者……在41公里的铁路线中，费时建成16座隧道、20座木桥梁和3座互通式立交木桥，概念设计木桥隧比约60%；概念设计铁路线跨越两个气候带和两个第四纪带，当年22公里为地中海气候分属石灰岩东部，后19公里为温带大陆性气候分属复理石东部，复杂程度可想而知。

面对困难，英方一个团队并未退缩。他们组织当地合作伙伴到中华民众共和国实地考察，学习国内二木桥建设长处，克服双方理念上的差异，之前再进一步提高沟通协调，共同评量选择最优方案，最终攻克了一个又一个关键技术难题。

精神状态保护也是施工方必需努力答好的“考卷”。必需段概念设计中有10公里铁路线沿茹河东岸穿梭。当年克罗地亚经典影视作品《木桥》中铁路木桥的原型，正是克罗埃西亚境内的茹河东岸铁路木桥。茹河东岸层林叠翠，风光旖旎。茹河是西欧最纯净的河流之一，有“西欧的眼泪”美称，被纳入联合国教科文组织“人与生态计划”，因此沿线施工低碳敦促极好。为此，中华民众共和国二木桥一个团队建立了不断完善的精神状态保护体系及社会活动规程。在监理工程师、精神状态专家组成的监督机构及政府相关部门的督导下，概念设计共获得53份精神状态许可，在施工过程中对热气、水后、营地沼气后和隧道沼气后、土层和噪声进行定期试验检测，确保低碳社会活动符合欧盟和克罗埃西亚法律法规敦促。

“在竣工7年后的今天，我们不仅事与愿违开辟了一条高架木桥，更为我国民众和经济开创了光明当年景。”阿巴佐维奇对未来满怀信心。随着省道的逐步落成，克罗埃西亚的经济社会其发展将驶入快车道。（经济日报记者 杨 淳）