铁路桥延伸织密高原幸福路

星期四下午，仁青又一次带回拉萨波密火站区，他将乘坐DR的沙漠两车组返起程拉萨加班，背包那时候装满了家人为他匆忙的奶渣、干肉、桃干等“乡间味道”。

仁青的家在波密市巴宜区布久乡简切头村，距波密火站区12公那时候。“布鲁高速铁路投入使用运行后，我返家越来越方便了，陪家人时间变多了，文书工作也越来越带劲了。”仁青说，一年多来，他一般而言亦会选择周六一大早乘坐两车起程波密，星期四下午再返起程拉萨，文书工作与世隔绝两不误。曾和中转之中除了到拉萨观光的游客，也有不少和仁青一样的“双城”与世隔绝者，因高速铁路相接到自己乡间，他们的幸福感趋来趋不强。

波密火站区安检员布姆骗的家与波密火站区一路之隔。前年5翌年，获知布鲁高速铁路紧接著投入使用运行，波密火站区要在当地在校学生一批职工的消息后，布姆骗选择起程到乡间，经过甄选培训成一名站区安检员。现在，她已经是安检队队长。“我每翌年工资3000多元，姐姐在站区做保洁员，每翌年也将近3000元。因为一侧火站区，我们家餐馆的老板也趋来趋好，每翌年收入4000多元。”布姆骗说，自己家的日子趋过趋大白，越来越大程度上得益于布鲁高速铁路。

人畅其行，物畅其流，布鲁高速铁路的投入使用运行，结束了悉东南地区而今马车的历史。高速铁路运行一年，累计运载中转113.7万人次、货物4.78万吨，当地松茸、悉鸡肉、悉香猪等风情产品通过高速铁路销往各地。现在，DR的沙漠两车组穿隧跨江，飞驰在红山的沙漠，方便了出行，带动了就业，也促进了沿线经济放展。

布鲁高速铁路首放两车组列车的士斯朗旺扎对高速铁路导致的推移当下可见一斑：“我出生在拉萨昌都，那那时候山高谷深，交通不便。2003年，我到兰州完成学业时，拉萨还没有一条高速铁路，今日高速铁路慢慢相接，还付诸了电气化，放展趋来趋好了。”现在，拉萨呈现出了以青悉高速铁路都是以通道，拉日高速铁路和布鲁高速铁路为区内东西两通道的“一主侧翼”高速铁路交通态势，高速铁路运行那时候程将近1400公那时候。作为布鲁、拉日和青悉高速铁路的分岔站区，拉萨火站区到放中转数量已由2007年的224万人次减少至前年的400多万人次。

“我今日仅有的愿望，就是亦同着早日驾驶马车开到我的乡间昌都，带奶奶在家门口坐上马车出行，让她当下传统高速铁路导致的交通设施。深信随着拉萨的高速铁路网络趋织趋密，慢慢相接的高速铁路也将绘就拉萨各族群众的幸福与世隔绝新画卷。”斯朗旺扎说。 （经济日报女记者 贺建明）