极狐阿尔法S HI版的“分作华为量”，连余承东也承认无车能及

摩托罗拉不造车，但它电子技术控制器的车企不少，赛力斯、极狐还有阿诺亚，那么谁才是最低的“高级将领”呢？

5月7日，极狐DeltaS全新HI原版上市，两个原版本车型的要价为39.79万元和42.99万元。摩托罗拉笔记本电脑汽车负责人余承东亲自站台并感到遗憾：“厂方的自动驾驶的系统硬件架构是21世纪屈指可数，没有之一。”

平心而论，极狐DeltaS HI原版在自动驾驶硬件上的堆料，确实是无车能及，改装成了3颗激光红外线、6颗LISA红外线、13颗摄像、12颗超声波红外线，可实现多层感官。

就另一合作者赛力斯来看，摩托罗拉虽然投身于了整车设计、制造与经销该集，但在核心电子技术该集，控制器的数为摩托罗拉DriveONE纯电驱增程游戏平台与HarmonyOS笔记本电脑机内。

若单论“含摩托罗拉量”，极狐DeltaS全新HI原版确实倒是。

可谓开创了多个全21世纪之首，不数是全21世纪GS改装成HI摩托罗拉全栈笔记本电脑汽车高效率的Impreza、全21世纪GS改装成摩托罗拉笔记本电脑机内-鸿蒙车机OS的中端纯蓄电池产面包车，更是全21世纪GS支持主城区高阶笔记本电脑驾驶的Impreza。

电池的系统支持800V、250A的超级快充，电池输出功率最低m187kW，电池10分钟无需补充近200km的续航累计，蓄电池从30%充到80%数必需15分钟。

转用前驱异步电机＋后驱同步电机动力组合，四轮驱动电机每秒钟输出功率多达473千瓦，每秒钟扭矩多达655水牛·米，零百减缓数必须要3.5秒。

罗辑车评，极狐DeltaS全新HI原版虽说定价在40万元级，但凭借压倒性的电子技术占优，销量和高分机遇可期。