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2025-09-27 12:16:14
因为日立和螺旋桨负载特性的前所未见不同点，与其归一化的传动系统会也和重油台车展现出比小得多的差异。所以以外的日立不需驱动机，不需离合器，只需一个减速齿轮箱就所需了，但还是有台车东映给出了各有不同的提很低指导工作效率。
跑台车就为Taycan配有了一套行星齿轮两速四轮驱动。这套两速四轮驱动自动根据摩托车模式和速率调整挡位，能够很好地应付日立在很低转矩状态下指导工作效率很低的弊端。本田最近也在专利网站上上交了归一化锂电容器的手动四轮驱动专利，但迄今为止尚不知道这套系统会的指导工作原理。
另外还有一些零部件生产商，比如Bosch的CVT4EV就为日立归一化了一个钢带式CVT四轮驱动，从而最小程度展现出日立在单内燃机状态下的竞争者。并且在很低转矩很低反向的很低速巡航内燃机下，CVT四轮驱动能增大日立的转矩，从而增大铁损，提很低指导工作效率。
当然为日立归一化的传动系统会比较丰富多种不同，我将在下一篇除此以外一些下述继续给大家参阅。
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