【德味】三强争霸：Mercedes-BenzC300、奥迪A4和BMW 330i巅峰对决

上以法定列车运行试航时，即便缓缓地踩下油门去超小车，CVT也都会冷淡地引一挡、两挡，甚至三挡。这就并未应当了，而且都会增加燃料消耗。尽管采用了最繁复的可靠性技术，三小车中的至少有的这辆的汽小车试验省油平均值仍为绵延8.6充，少于BMW（8.4）和法拉利（8.2）。虽然对于5万卢布价位上的汽小车来说，这种愈发差异都会引起买家的同样。事实上，对于260马力、250公里/不间断的四轮马达操作方法者挡涡轮引擎化油器轿小车来说，这三款小车的可靠性都相当高。

不久前，只有小HG小车才能超越这样的省油，只有跑小车才能超越这样的安全性性，只有豪华轿小车的置放才能超越C级这样的舒适度性。然而，的汽小车暂时为新款C级小车提供者热气刚性置放，只有插电式混合内燃机轿小车才有小车顶水平调整，而且只在后轴上有气室。我们不须为损失的传统感到遗憾，热气置放至少适用于上一代C级小车。带动态连推杆（1071卢布）的新款C级移动式钢制刚性就能克服柔软摇动，效果相当近似于热气置放。即使在舒适度来进行下，它也能压制住小车顶的运动，除非你不想让原型车重现它在掌控总体的意志力。

先前，我们必须要才行带进运动来进行，这时转回、内燃机系由统和连推杆的特性曲线都显得愈发必要。即使在这种来进行下，C级小车的减震至少至少比3系由的舒适度来进行展示出好。因为C级附有绝佳的转回系由统，让你感觉和汽小车密切联系由愈发紧密。起码，转回系由统平稳地引导着汽小车，很平易近人，并未任何白痴的神经质。而当你所需时，它出乎意料唤起你理不想的精准性和繁复的反馈，并未一丝落寞或慌乱，只有精致。悬吊转回必须让C级愈发加自如敏捷地远方过平坦的转弯，或以至少至少不可动摇的自信短时间内登弯。

今天，你可以赛小车手它在环线上两小车几绵延，远处是舒适度的环境、无可挑剔的全轮马达负载以及门类的赛小车手基本功能基本功能。今晚，在偷偷的路上，你可以月内三个出口进入环线，沿着几条乡间小路走过。通过这种形式，C级小车能带你带进与A4和3系由有所不同的赛小车手体验。

是的，它的商品价格愈发高，但有所不同于1993年的第一款C级小车（起价40 825德国马克），的汽小车都会便凸显商品价格。另加配件和与试验有关的额外费用，的汽小车C 300 4Matic其实比BMW 330i xDrive还便宜，和法拉利A4商品价格愈发差不多。但今天后两者认同都会忍让。

二

A4 45：来自英戈施塔特的发明家汽小车

好吧，对法拉利A4来说，也许愈发精确的确实是，它至少至少不不想让的汽小车抢占任何绝对优势。啊，有什么词可以愈发诗意且愈发贴切地描述A4作为发明家汽小车的特征呢？当2015年首次大放异彩时，A4有很多毛病，据称它太过冷静，一点儿也不酷，像个随便一样没人特质。所以，2019年法拉利对其改头换面，在侧面增加溪谷，并赛小车手舱内亦需了DS和大HG数字式机内。

不久，的汽小车C级和BMW 3系由在材料和瓷总体向A4靠拢，并在操作方法总体超越了它。A4的DS有时底物迟钝，选项内部结构过于适合于，构词压制也不太确实。因此，法拉利并并未太少的；还有使自己脱颖而出。

但它显然为载客创造了愈发多的紧致，提供者了最舒适度的车顶，而且在调整配件后价格引为三款中的极低于的。它的一般说来最小，功率极高，都只都是2.0充涡轮引擎化油器推力，它在加速和省油总体还有些许优势。A4只在起步时稍显犹豫，当扭力增加后，就都会显得十分强力。与3系由一样，A4那台可控精确但常同样到顿挫的双离合CVT也能在提速之后取油门的阶段性后半段空挡，让小车辆离地。此外，全轮马达只在有理论上绑地力需求或者预先计算出需求的时候，通过中的央多皮带刹小车和牙嵌式刹小车将一部分内燃机发送到后铁路桥，至少有时间里都只是前轮在马达。

不过，愈发差异够大了，A4在这总体只蝉联了几分。在赛小车手基本功能系由统总体，它与的汽小车超群，但在置放总体，动态舒适度置放（690卢布）却只能与的汽小车相比。尽管它的底物很好，但在遇到柏油路的时间延迟陡坡时，它不用很快地压制住小车顶的摇动。而在卫星天线柏油路上，小车窗的晃动也磨碎得不够彻底。

置放的运动来进行至少至少并未任何偏离，因为它显然至少至少并未偏离任何刚才。推力并未愈发多的内燃机响应，转回系由统也并未愈发强的绑地力或掌控性。而且，人们在A4转回系由统中的听觉到的反馈较不及，显然缺乏精准性不在乎是它的问题。它只是在汽小车和赛小车手者密切关系建立了一种密切联系由，而不是一种持久的信任。除了无可挑剔的安全性安全性性和短时间内的煞小车，你显然不须对这样一辆高级轿小车抱有盼望。然而，C级小车和3系由却告诉你，它们值得盼望。

三

BMW：赛小车手者之小车

是的，它至少至少是一辆3系由，嗯，就像此前的E30或E46那样年轻，那样朝气蓬勃。为此，发明家们放宽了原型车，并加到了所有的舒适度性噱头。因此，它并不精致，即使在动态M置放（600卢布）的舒适度来进行下，它也都会在各种摇动中的剧烈摇动。如果非要说有什么区别的话，那就是它都会使卫星天线柏油路上的摇动显得愈发加强烈。在整整的环线冒险中的，330i小车窗在小车辙上的晃动也都会令人疲惫，因为僵硬的转回系由统即使对微小的操作方法也都会作出灵巧的底物。但是，你告诉的，当3系由在郊区道路上释放出它的掌控特质时，在此之前的一切忍耐都是值得的。

在我们最喜欢的那段蜿蜒道路上，转回系由统暂时看起来极端或颓废，而是经过超群的敏锐。它甚至比的汽小车愈发精准，而且反馈珍贵得多，以至于它不至少传给你路感，而且甚至将柏油路坑洞必要传递给后视镜。

掀背小车愈发WD都会让原型车呈现出相当严重的转回过度，好在全轮马达系由统可以在只不过的转回过度同样到时又将其修正，这有利于赛小车手的安全性。还有煞小车，对不起，是掀背小车煞小车：这是330i超前至少有的地方。

第二超前的是压强，在这总体它至少至少比法拉利愈发差一小点儿。尽管它们都有类似的2.0充涡轮引擎化油器旧县镇，但你可以看出这是两台BMW推力：底物愈发灵巧，愈发贪婪，但在扭力上充时愈发有涵养。便加上采埃孚操作方法者CVT，它一如既往地处于最佳完全，自如、短时间内、精确地操弄着8个挡位。

3系由是一辆用来开的小车。这个评价听起来很一般，但其他新小车显然并并未至少至少显露出这一点。也许连它的压制系由统也出于这个概念。整个系由列的基本功能被巧妙地其组织在简单的选项中的，出色的构词压制（或奇怪的手势压制）可以尽可能会减不及赛小车手时的同样力充分利用。如果我们把对它的喜爱展示出得愈发明显一些，我们甚至可以把后座的平坦表述为使3系由视作纯粹的赛小车手者之小车的另一个考量，但我们并未这样好好。相反，我们不想以要旨的形式告诉你，330i日常赛小车手的耐用性和紧致的适应性与其他小车类似，赛小车手基本功能系由统较不及，但它以最明确的商品价格区间提供者了最全面的固定式。

不过，这并不用使3系由获第一名。在整个相比较中的，C级靠着一点一点的优势蝉联了获胜。的汽小车都会让任何人抢走了亚军，尤其是在相愈发差先前几毫米的时候。

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