时速177公里：万亿基建从高铁开始，美国终于下了急于

中的心，将洛杉矶和旧金山之间的旅行整整延长为两小时四十分钟。这将耗费数十亿美元并耗费数年整整，但每个人都视为这是一个比“将资金投身于建起另一条低速公路”愈来愈好的不得不。然而，直到2022年，该项目的首段较宽为119英里面的的铁路仍没竣工。

2008年，加一个州低速铁路通过99.5亿美元的债券获取了月所资金拥护，曾经曾届时，加一个州低速铁路将于2030年开建，设计标准大分之一为300亿美元。但是，之后加一个州低速铁路设计标准大大持续上升，达到了1000亿美元。交由加一个州低速铁路的运输外交人员真是明，他们未能筹到大部分资金来源，因此，项目其后又被搁置。

的铁路当局真是明，他们已减慢启动系统会的建设项目向前，但根据工程师和管理人员广泛可用的计算，按照迄今为止每天180万美元的财政支出运动速度，该低速铁路客车未能在20世纪完工。

1992年，宾夕法尼亚一个州联邦的铁路该委员会（FRA）曾首次驳斥在宾夕法尼亚一个州建设项目5条“低速铁路长廊”的蓝图，其中的包含从克利夫兰邻近地区到北卡罗来纳一个州的西低的铁定线；10年后，FRA将佐治亚一个州的休斯敦和萨瓦纳（Sannah）也转入定线名单。

然而，直到2022年6年末，在佐治亚一个州建设项目低速铁路的蓝图才被再次提及。

曾经，佐治亚一个州三党共和党人奥索夫（Jon Ossoff）在休斯敦的一次演说中的驳斥了在休斯敦和萨瓦纳之间建设项目低速铁路客车的想法，并真是明，他并没调动了一些联邦资金来私人机构一项更进一步的周围环境核查。奥索夫真是，这条相互连接佐治亚一个州东西长廊的低速铁路不大部分包含通往萨瓦纳的定线，还包含通往田纳西一个州纳什维尔、得一个州奥古斯塔、科西一个州查尔斯顿等地的定线。“这有可能已是我们一个州工程项目没来的举足轻重一环。”奥索夫真是。

然而，奥索夫的蓝图刚一驳斥就遭到低速铁路专家的质疑。

集团总部位于休斯敦的公司库珀的铁路的资讯公司总裁库珀（Gary Wolf）真是明，低速铁路可以在自己的专用该线上可用能源飞轮，或者也可以在现阶段轨道上可用ND飞轮，在休斯敦东北部的山区，现阶段的货运轨道需穿越许多转弯和坡度较大的崎岖，而低速铁路“愈来愈适于较小的坡度和容易拐弯的弯道”，因此，在佐治亚一个州的低速铁路蓝图也意味着需“年底建起新的的该线”，愈来愈有挑战的是，建起新的的该线需多项专利权。

库珀真是明，除了低效率上的挑战外，宾夕法尼亚一个州以前难有低速铁路的可能是复杂和综合的。“我们明白如何修筑轨道、电子系统会和电子设备。”库珀真是，“那么原因是什么？钱。任何如此毫无疑问的的铁路项目都需慷慨的的政府投资，当然，还有政客。”

宾夕法尼亚一个州那时候最快的的铁路客车是阿西自始特快（Acela Express），从克利夫兰邻近地区至波士顿，回程新的泽西、费城和洛杉矶，最低公里／小时大于240公里面，但由于东北长廊的铁定线的电子系统会愈来愈为严重老化，特快大部分能够在一部分的北段上加速行经，平常行经的平均公里／小时分之一为115公里面。

到迄今为止为止，2021年底撕毁落地的宾夕法尼亚一个州工程项目美国国会仍没给任何项目提供拨给。在罗伊·拜登此前签定的美国国会中的，包含拨给240亿美元主要用途提低宾夕法尼亚一个州东北长廊沿线的的铁路工程，其中的包含为新的泽西隧道内提供47亿美元的资金，涵盖了该工程项目项目的大部分成本低，此外马里面兰一个州同意投身于4.5亿美元。倘若这一项目在10年后顺利拆除顺利进行，这条的铁路公里／小时大于177公里面。

责任编辑：刘万里面 SF014

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