IPO观察丨威马汽车近三年亏损不断扩大，技术开发投入不增反降

74.5%至2021年的66.90亿元，其中所关键铁矿石及零件的持续增长，造成驾驶者及零件的销售额效益增大了28.89亿元。

另一方，威马车也近两年在研制方面的转为不增反减。2019年-2021年，威马的研制费分作8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元，分别将近占多数可视长期美圆的50.7%、37.1%及20.7%。

截至2021年12年初31日，威马车也具备1141名研制其他部门，占多数员工总数（不除此以外蓝领工人）的54.1%。其中所近91.0%的研制其他部门具备大学本科或以上学位。截至2021年12年初31日，数字工作团队有363名员工。

与利是有多个争端

除此以外监管机构、侵权行为

威马车也附注结果显示，在一项向黄浦区高级人民法院提起的提出诉讼中所，利是该集团指称威马车也侵犯其监管机构，民事提出诉讼将近21亿元及其诱发的关的提出诉讼费；在向上海侵权行为法院提起的其余提出诉讼中所，利是该集团观点具备威马拥有者的27项申领侵权行为及两项侵权行为申请的所有权，民事提出诉讼将近116万元及其提出诉讼费。

威马车也认为，“该等提出诉讼会对我们的业务部门运营（除此以外我们基本或未来电动车也量产车的生产及销售额）或财务状况业绩诱发任何重大因素所。” 新公司原订于2022年内至2023年中所期长期，已完成移除监管机构争端及侵权行为争端所除此以外的关的电子技术方案或侵权行为或已订定移除或输给计划书。该等争端除此以外的其余部分电子技术方案或侵权行为未曾用作或计划书用作威马车也的厂家或服务。

↑威马W6

此外，威马车也原订未来几年每年大受欢迎一款新量产车，并计划书在2022年第三季度大受欢迎加装定时导航领航（ANP）新功能的W6升级版，2022年月初大受欢迎旗舰轿跑车M7，自2023年开始大受欢迎基于Caesar车体SDK的SUV、轿跑车及MPV，换用800伏加压SiC，电池电用量从30%充到80%只必须将近10分钟。

而不久前发布的小鹏G9是迄今为止充电低速更快的用量产车，800V加压SiCSDK搭配S4超充桩，4C版本的量产车从10%充到80%更快必须15分钟。

艳阳天记者 吴丹若 图据IC photo

责编 唐欢 编辑 郭宇

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