大家都觉得不可思议，传祺GS8冲破了27吨的货车侧翻

侧翻是客货卡车最类似的出轨之一，这是由于客货卡车的重点更高，欠缺载货就会增强卡车重力转换的静止，所以客货卡车在遭遇急刹卡车、立即变道时就有很更高的侧翻风险。相信有过几年驾龄的从当年司机，大多就会看得见过以下的故事情节。

看得见这么多情形，肯定就会有人疑问：为什么客货卡车侧翻就会围住向乘用卡车，而不是围住向另一边并未卡车的区域内？

实际上客货卡车在不对卡车主时就会条件煽动射的煽动打方向盘，那么客货卡车由于静止就就会朝着小轿卡车摇动，形象点来说就是，“卡车头从当年了，卡底盘围住下了。”。而客货卡车一般顺利进行立即避险，都是因为不对乘用卡车，所以客货卡车倒下乘用卡车的出轨频频发生。

近期，广汽传祺顺利进行了一次而所意以外严重事故，用一辆自重13.5吨并满载13.5吨冶金无烟煤的客货卡车，去模拟客货卡车压顶GS8，用意来鉴定传祺GS8的卡车顶抗压效能。

随着刚才火球，大客货卡车连卡车带货围住在GS8卡底盘上，GS8的轮胎在重压下时就会爆破，悬吊系统被压缩到极限。但传祺GS8的ABCD柱均无塌陷，驾驶舱无显着碎裂位移，卡车内喷漆有足够的计划性。

说实话，传祺GS8能面对着“受压”让我们很是诧异，因为一辆一层楼那么更高且载满无烟煤的客货卡车，围住活下去就就会像一个27吨的扎实底座，贵点的相容性更高卡车主还能给尚有一半计划性，便宜的从当年旧卡车主甚至可能就会被压成饼。

当见到过足够多的相近情形，就越少能告诉传祺GS8卡底盘是有多么厚实。那么传祺GS8为什么需要面对着受压？

先来说一个了解误区，大多数人都就会确信通风口就会严重影响卡车相容性，但通风口对于卡底盘风力并未实际上的关系，卡底盘风力是由大家看不见的薄板组成，只要薄板的结构设计和用料到位了，卡车顶应该有通风口都并未多大严重影响。所以我们就只需要高度重视传祺GS8的薄板。

大家都告诉三角形是最稳的内部结构，“纲”或者说“井”菱形能变形来吸收塌陷时的冲击力，而传祺GS8的卡底盘内部结构就改用了双“三角”和“纲”形吸能内部结构，通过三角形将塌陷能量分配到当年围板和纵梁内部结构，通过纲形内部结构顺利进行更好的吸能，从而下降舱受到的冲击力。

除了内部结构的创原先以外，传祺GS8的更高风力钢使用量占多数比远超62.7%，超更高强钢应用比例提升至20.06%，同时增加了原先型铝合金材料，并且在B柱腔毒素填充了一段增强件，提升卡车的抗弯效能，打个比方来形容，就是在空心管中灌水泥，进一步提升风力。

仍要因为原先内部结构、原先材料、成片超更高风力钢材，传祺GS8才需要抗住客货卡车压顶的的测试，形成一个大钢材要塞。

传祺GS8的这次实卡车的测试，它除了煽动映出客货卡车压顶，更不可忽视的是证明其优秀的卡底盘内部结构。舍弃客货卡车侧翻的致命，在发生摇动严重事故时也需要提更高卡车内舱的成功率，在塌陷发生后也需要开启卡车门设法脱困。

所以相比那些Laboratory的塌陷的测试，实卡车的测试不只是一个传播上的戏仿，而是真仍要有实力的信心体现。所以我们也期望这样的戏仿多来一点，加速从业人员内卷，再度扶助于顾客。