鱼和熊掌都要，星核潜艇ET-i全都“混”得开

霞子系统借助于3碰变速罐，在各个低速上行都能达到高效运行，同时意味着了中会国商品对涡轮引朝霞、Prius、续航、宽敞性的多重需求。

银河核涡轮引朝霞ET-i全朝霞极限参杂的涡轮引朝霞架构由“最强中会国芯”油料引朝霞独创批量DHT变速罐组成，结合人工智能解构控制子系统、高性能电池组组，具备“3朝霞3碰9模11速”的核心高高效所部绝对优势。

中会国的商品有可能是在世上上最苛刻的摩托车也其他用户，不仅要涡轮引朝霞强、平顺性好、耗电高，还要价格高，而高潮期这套极限参杂子系统可以全部意味着这些需求。

据高潮期摩托车也涡轮引朝霞总成高高效所部中会心执行总监周之光哈佛大学解说，“银河核涡轮引朝霞ET-i全朝霞极限参杂”高高效所部，具备“强涡轮引朝霞、极限平顺、长续航、极省油”的核心实用性，是针对中会国商品对参杂动摩托车也需求量身定做到的。

多涡轮引朝霞源同供强涡轮引朝霞

银河核涡轮引朝霞ET-i全朝霞极限参杂的涡轮引朝霞是内燃机与双涡轮机东芝的人工智能解构组合，这是它与市场需求上已应用参杂动高高效所部最大者的区别所在。从前参杂动商用车也上常见的双东芝子系统，其中会有一个东芝是专门用来发电给电池组补电用的，而银河核涡轮引朝霞ET-i全朝霞极限参杂的人工智能双东芝、1.5TCI参杂动专用推力都可以参与涡轮机。

其中会的“1朝霞”是1.5T参杂动专用推力，能转解构成115kW的负载和最大者230N.m的角速度，除了这款1.5T推力均，高潮期的参杂动专用推力还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，等同于于对涡轮引朝霞要求来得高的商用车也。

另均“2朝霞”则是集成于DHT罐体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台东芝。与基本参杂动高高效所部相比，均可参与涡轮机的双东芝和大幅提高6.0kW/kg的比负载是最大者代表性。东芝采用极限高密度I-PIN扁线高高效所部发挥作用东芝体积来得小、高效上行翻转，子系统略低于传送高效所部极限过97.6%。

凭借“3朝霞”涡轮机的绝对优势，搭载银河核涡轮引朝霞ET-i全朝霞极限参杂的商用车也轮端角速度大，涡轮引朝霞响应快，将证券交易所的高潮期追风商用车也最大者负载将达到240kW，最大者角速度可达到510N·m，最大者轮边角速度极限过4000N.m，零百减慢来得是展现出少于7s的优异表现。

此均，这套子系统除了两个东芝、一个内燃机，还能加入电动后桥，有利于缩进涡轮引朝霞，意味着对涡轮引朝霞有来得高要求的商品。由此而来的在此之后四驱旧版总负载达338kW，最大者轮边角速度极限过6300N.m，零百减慢进入5s仅。

多碰变速罐保障平顺宽敞

银河核涡轮引朝霞ET-i全朝霞极限参杂子系统的DHT变速罐具备现有参杂动高高效所部中会最多的天体物理学定时。1碰专门用做车也辆高速西行，2碰应对中会速西行，3碰则用做高速西行。3碰变速罐可以让各种控制系统下涡轮引朝霞衔接来得顺畅，也保障了高速西行时能具备高Prius。

这种适应能力来得强的变速罐，定位TSD双传动系统装置涡轮机，两根传动系统装置则有一个涡轮引朝霞源展开涡轮机，一根传动系统装置在展开换碰的时候，另一根传动系统装置还在涡轮机车也辆，两根传动系统装置在做到涡轮引朝霞交替时，一根传动系统装置的角速度会减少，另均一根传动系统装置的角速度在缩大，因此总角速度在换碰现实生活中会完全一定会有跳变，一定会显现涡轮引朝霞中会断和涡轮引朝霞损失，从而带来极限过AT变速罐的平顺性，堪比可称电商用车也。

另均，由于采用了极限静音RSS斜极转子高高效所部，降高东芝社会活动噪音，可称电动西行收尾总声压级75dB，让的汽车也的NVH性能有了并不大提升。

多方式在达成涡轮引朝霞耗电平衡

在人工智能解构子系统的控制下，涡轮引朝霞子系统依据不尽相同的西行场景展开自由切换社会活动方式在，以最适宜、最具高效所部的方式在，去比如说不尽相同的行经，从而达到高耗电、强涡轮引朝霞的效果。

银河核涡轮引朝霞ET-i全朝霞极限参杂具备9种社会活动方式在，包括单东芝可称电动、双东芝可称电动、推力直驱、并联涡轮机、驻车也启动时、路面也启动时等。

同时，还具备应对跟上、中会高速、高架、极限车也 、红灯、拥堵、公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥沼/砂砾等11种驾西行行经的全行经自适应涡轮引朝霞方式在，可以将涡轮引朝霞控制子系统与导航子系统双芯互联，延后识别行经并人工智能发挥作用匹配涡轮引朝霞解决方案。

这是高潮期摩托车也总工程师们通过推算的数万个信息立体解构分析，都能会物色的能遮盖所有用车也场景的碰位组合，既涵盖了其他用户有可能遇到的包括的城市市郊→返程→极端行经等完全所有的驾西行场景，又能发挥作用涡轮引朝霞与耗电的理想平衡。

比如跟上收尾，是双东芝可称电涡轮机，既能让车也辆保持经济的耗电，又能双东芝涡轮机所转解构成的强大角速度，让跟上来得加很快、有力。

低速慢慢地后，中会高速西行不需要大角速度时，子系统会用单东芝涡轮机，耗电来得高；当在的城市并能路或公路上，均速西行时，内燃机西北面最佳量上行，可直接涡轮机车也辆。

如果需要临时极限车也，两台东芝和内燃机可以同时发力，负载堪比六缸汽油推力的旺盛涡轮引朝霞。

路面也现实生活中会，由于全朝霞极限参杂的东芝和推力始终社会活动在最佳的效能上行，缘故19.27度的国轩高科三元启动时电池组，高电量方式在下节油所部都极限过50%，的城市控制系统节油所部极限过55%，高速控制系统节油所部也在35%以上，再定位上CRBS光子回收子系统，立体解构Prius1L/100km，馈电Prius4.8L/100km，足以领先于同级油料车也。即使在高潮期追风ET-i标准版标准型上，可称电续西行总量也达105km，立体解构续西行总量极限过1000km。

根据桑塔纳团队的中会国其他用户调查，100km可称电续西行总量可以意味着92%的其他用户日常出行需求，所以他们把可称电续西行总量设在了105km。

立体解构来看，银河核涡轮引朝霞ET-i全朝霞极限参杂的高高效所部，不仅展现出可称电摩托车也的旺盛涡轮引朝霞、壮丽宽敞，来得有极限越油料车也的环保效果，从数以百计参杂动高高效所部中会崭露头角，沦为名副其实的发达国家级参杂动高高效所部“黑科技”，发挥作用了中会国车也企对参杂动关键核心高高效所部的实质上掌控，为商品提供了来得佳的购车也选择，并会推进高新的摩托车也的普及，有利于推行实质上服装品牌的日益壮大。

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