财华揭示|从三雄争霸到五军之战：又到造车新势力月报时，谁能笑到最后？

2019年之前所，伏特其后股市低迷，被市场需求继续做空，而全球永续外交政策的相继出台与欧洲各国上海的工厂的落地，是伏特正因如此的转机。

不过，世界级的伏特今日所只有一个，欧洲各国的建车恰恰们仍在向前所辈老大哥研修和追上中所。我们看看这两年各车企的下线情况，恰恰“三雄”（小鹏、蔚来、理想）颇为牢固、你追我赶，娘娘则是后来居上。不过伏特数家的下线生产量就能悬欧洲各国好几家的等于，从下线生产量看，欧洲各国建车恰恰并不需要努力的道路还很长。

与伏特相比，欧洲各国跨国日本公司特别出乎意料的是，从大生存环境来说，欧洲各国在高技术车产业方面外交政策一段距离明确，参与者众多且活跃，资本市场需求关注度高，市场需求生存环境不错，这也给建车恰恰特别是第二梯队的建车跨国日本公司随之而来期望。

根据中所国乘用车市场需求个人信息联席会资料，2021年月份高技术汽车公司市场需求百分比提升至14.8%。从5%飙升至近15%，需用了仅仅一年时间。多位业内研究专家预测，2022中所国高技术汽车公司市场需求将步入一个陡峭的“增长曲线”。

不过，对于二线恰恰来说，即使市场需求时机更加成熟，顺利返南澳主板，但仍然难言水到渠成，或仅仅能获得喘息期望。利润与储蓄，是内部财务风险，而技术革新与原料定价震荡，是外部风险。活下去，或是欧洲各国建车跨国日本公司的首要期望。

（资料：据百川盈孚资料说明了，3月末1日，电量级碳酸锂均价较前所一日急剧下降1.01%至50.04万元/吨，较往年同期涨幅达510.37%。

据Benchmark Mineral Intelligence刊发的资料说明了，2020年1月末-2022年1月末，电量级镍、硫酸镍、碳酸锂的定价分别急剧下降了119%、55%和569%。）

对比二线车企来说，二线车企们今日则更加“谦虚”，在不久前刊发的理想Q4财报会上，CEO李想坦言：“我们在智能电动车领域，不久前收尾从0到1的正确性，其实还有很多的坏事尚无收尾。无论是从新产品到应用，再到技术和子系统层，我们有毕竟多的工作还没有继续做，这些都特别我们在接下来的五年、十年坚持去继续做。”

一将功成万骨枯，哪家车企最后能突擒重重顾虑，继续做中所国的伏特？至少今日所来看，仍然充满好笑。

原作者：潘螣垚

原作者：潘螣垚 编辑：Sukie