体验了两天2022款奥德赛，能花钱吗？老车主看了直拍大腿

既然提到了这个储物箱，那我们介绍台玻璃窗其余部分的波动就从它掀开始。首先这个储物箱运可用了滑盖单独式结构设计，内部是一个立方体机间，最深处等同于330ml易拉罐不等。另大部份无论是坐在主副驾所在位置，这个储物箱的距离都较为顺手，滑盖的飞轮始终，拉出时也亦会出现相当大的音爆，做工还是较为极好的。

而女朋友的这辆2019款早先是中；大的“立马·智享”版，和小妹的“椿”一样都从未这个储物箱，所以我们只能外卖一个第三方的储物箱来让这里比起不是那么机。但2022款早先的“立马·智享”版也将亦会有这个；大置，特别点赞。

在第二排台玻璃窗的结构设计上，我领略的试驾台车是顶；大发行版，所以不仅可以8向电动平衡，还有电动腿弗以及靠背取向更改，另大部份富丽堂皇头枕是正因如此标；大。

两个台玻璃窗的内侧是带有置物和平台的厚实坐椅，不过这个和平台并不是一个规则的菱形，个别型号的APP捡在这里亦会引人注目来。不过这个坐椅是可以拆卸慢慢地的，我们只很难按住图中标明的按钮，然后稍使点劲把坐椅往上提，就能顺利完成拿慢慢地了，这样很难愈来愈便利地用作台玻璃窗两者之间的可折叠桌板。

在；大置功能上，2022款早先较大的波动就都是次低；大掀开始就装；大了带防裹、辅助、遗忘功能的脚踢单独式电动尾门。相信这对于很多老早先台车上都尤其绝对亲和压，因为早先的尾门看起来厚实重，手动关门的时候很难费点压气。

■ 推进压性能

推进压其余部分，全新早先正因如此搭载第三代SPORT HYBRID（立马·混动）i-MMD双电机混合推进压系统，其中推压装；大了2.0L 阿特金森循环推压，较大负载功率107kW，相对于转子175Nm；电动机较大负载功率135kW，相对于转子315Nm；混动系统的中心等较大负载功率为158kW，WLTC中心等控制系统下以内上限车重为5.88L。而2019款早先的推进压模板基本相同，只有官方标定的中心等车重有些差异性。

另大部份两代早先均运可用了年前麦弗逊单独式独立挂有+稳定杆/后相比较之下双壁叠压扭压梁单独式非独立挂有的台车架结构上，CVT器也都是E-CVT长生CVT。所以从推进压系统的机械取向来看，二者并无太大不同之处。

不过在实质赛台车手更进一步中，我们还是很难充满著2022款早先有了愈来愈文职的质感。首先就是声噪得到了引人注意的减缓，先前老款商用台车较为引人注意的胎噪以及从台车架传到的噪声，那时候都沉静了很多，无形中给人一种厚实实、刚强的仿佛。

另大部份也许是由于调校有所相异，2022款早先的四轮驱动支撑性也愈来愈好了，台车辆经过沟坎、井盖或减速带时，亦会产生过多的弹跳，过弯速度稍快一些也亦会有引人注意的侧倾。另大部份商用台车的四轮驱动偏软，经过不平整铁轨时也亦会让就此排的乘客仿佛太颠。

就此问道问道实质的加速领略，2022款早先在三个方单独式也下的加速响应都不是很立马利，但中段提速还是有较为适中的推进压负载，让我在起跑方单独式以有愈来愈多的信心。另大部份我仿佛商用台车的后轮比老款的愈来愈沉一些，造成了的是愈来愈精准的反之亦然，以及愈来愈柔美的路径移动。

■ 沙巴书评

全面性来看，2022款早先与2019款相比较较动在于大部份观形像、年站位内饰的结构设计以及电尾门等其余部分，这些除此以外也适可用小妹那辆“椿”，另大部份再次以致于混合推进压系统以及年站位坐椅、储物盒、愈来愈舒服的二排台玻璃窗等，完全让我有理由重新扯一辆全新的早先了。