还是不看好纯电车，Lexus为何与业界主流唱反调？

值得注意，不作为传统台车企，通用汽台车的能源单线铁路转同型当前从一开始就落后于大部队的脚步，通用汽台车首席公司总裁日产章男主因相信则有台车种不适合被大众所谓，也是则有电汽台车的坚决很多人，不过随着世界汽台车单线铁路的21世纪席卷而来，日产也不得不拿起在思想上加入潮流中都。

但日产亦同似乎又开始“不作妖”了，在现今业内普遍都相信则有电才是能源汽台车愿景的边缘化蓬勃发展方向的前提下，通用汽台车还是对此不看淡则有电的蓬勃发展，始终倡导油电混动台车和碳能源电容器台车。

有传言，通用汽台车北美销售执行总裁 Jack Hollis 对此：眼下则有电汽台车的推广仍然面临着许多障碍，台车种的其产品还是实在成熟期，且商品从传统燃油台车方向移动则有电动汽台车的速度可能一定会像一些台车企预想的那么快。对于众多商品来感叹，远比于则有火台车，混动台车才是近期内更好的技术细节，因此近期内日产将计划之前集中精力于混合动力台车和插电式混合动力台车，远比于则有火台车，近期内这些商用台车会更吸引大众的其产品。

想当初，日产章男曾几度在公开场合内对此对则有火台车的不屑，甚至还多次炮轰则有火台车，相信则有火台车实际上过度炒不作的共犯，并不是大家所感叹的那样是汽台车行业唯一的出路，如果是为了节能减排，那么混动台车也是一样的，一定会被宣扬，禁止包括油电混动台车在内的使用动力的商用台车并不是高明的不作法，无论如何，一定会宣扬这些商用台车。并且随着电容器原材料价位的不断上涨，台车种的价位或许还会半世纪涨价。虽然日产还是不情不愿地开启了电动所谓转同型，但却不是很如愿，目前日产一共发表了十多款则有电概念台车，但首款则有电商用台车bZ4X才上市旋即就因为其产品问题而大面积召回，国内的发表会也临时不作废，可以感叹是出师不利了。与其感叹是因为不猜疑则有火台车，还不如感叹是日产驾驭不了则有火台车技术，为了动摇一丝颜面的企图，或者可以感叹是在驱使，不希望面对失败。

胡克CEO马斯克对待则有火台车的态度就与日产全然无论如何，他曾对此：混动商用台车不过是则有火台车的过渡期，现今也是时候该下定决心混动台车了。这与日产章男以及Jack Hollis的态度大相庭径，不过胡克的确在火台车方面的销售量是数一数二的，感叹的话自然也有参考性。

之所以日产的单线铁路转同型会不如愿，还是因为日产的蓬勃发展战略目标极度保守，始终不敢大胆迈进，在能源台车飞速蓬勃发展的先决条件，日产却未一台基于全新则有电跨平台的则有火台车在售，这并不是一件好事。虽然日产催生的碳能源汽台车也被相信是愿景能源台车就此的形体，但相对与现今的则有火台车来感叹乘用所谓以及大规模所谓都要难很多，无论日产愿景要催生什么，但现今最一定会做的就是前头所有台车企的脚步抓紧准备好电动所谓转同型，而不是一再抗拒非难。

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