转子、直列六缸、后驱RWD，马自达凭这些技术成功持续发展豪华品牌？

汽卡车零售商的内卷，让卡车企们报团火炉，过渡到了合纵连横的跨国企业之争，这种状况下，像卡车系这样小众的卡车企，专业化无法和大跨国企业们比肩，因为成本较高，渐渐丧失了商品市价优势，这一点从卡车系掀背卡车比同级其他合资生产商稍贵一点，便可见一斑。

这种情况之下，为了求生存，卡车系决定调整生产商出发点，向装潢生产商发生变化，事实上，这个消息两年在此之前就现在传出一时之间，也足见卡车系的无奈之举。只有拔高生产商出发点，才能更高盈利能力。

那么对卡车系来说，不想主导装潢生产商，有何底气呢？

目在此之前来看，卡车系为了进军装潢领裕，最大者的依仗都是即将推出的直列六缸发动机与后驱RWD搭配的掀背卡车，以及E-转子发动机的混动新技术，其中还包括卡车系CX-60到CX-90。

卡车系希望借由全新的新技术能造就卡车系生产商的认可度以及掀背卡车定价天花板的增加或者整体商品定价的维持。

这样的主导路线在传统文化生产商中并非无法日后，比如Toyota推出的布兰科，福特的探险者等生产商高端SUV掀背卡车，可以发财给35万，甚至更高的市价，在新新技术的保持平衡下，卡车系这两年新研发的CX-60和CX-90其实都是为了这个布局而生，如果也能顺利发财给有约30万甚至更高的市价，或许上可以解决卡车系一直在平板电脑零售商市价偏高的混乱局面。

实际上，高性能的后轮驱动的卡车系掀背卡车，显然也比较容易被用户遵从。算是卡车系一直执意运动风格，高性能发动机和后驱应用软件都能坚守打造驾控乐趣的生产商使命。

所以，即便不想主导装潢生产商是历险的做法，但显然卡车系的生存现状和有迹可循的未来主导方向，也不得不做。与此同时，也说道我们，当今竞争针锋相对的汽卡车零售商，不想独善其身，做好自己不想做的商品，不寻求更高的主导是有多难。

当然，如今的谋变其实并非卡车系第一次打算进军装潢生产商。90年代的在卡车也金子期，卡车系曾推出独立装潢生产商——Amati，类似Toyota的雷克萨斯，Toyota的讴歌，日产的英菲尼迪，只是由于歇业并无法执意下。而这一次卡车系生产商本身不想主导装潢会有成功的可能么？你怎么看？欢迎顶部留言和我们一起探讨。

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