特斯拉止步于640公里续航，马斯克：锂电池续航里程过高没意义

3月初3日消息，据外媒路透社，宾夕法尼亚州当地时间尚余，锂电池大厂胡克顾问执行官埃隆·马丁(Elon Musk)回复留言推文，声指锂电池极短日均太小没普遍性。

当天，胡克留言Whole Mars Blog发文指，Lucid可能是前身交付极短日均800公里锂电池的的公司，但胡克将是前身投入生产这种车上的的公司。 对此，马丁评论指，胡克本可以占有举例来知道充电极短960公里的Model S。然而，胡克决定不追求这一行业领先的基准，因为它会对处理过程灵活性、灵活性和全面性稳定性产生严重影响。

马丁在推文中知道：“早在12个月初前，我们本可以投入生产极短日均达900公里的Model S，但在我看来，那会让厂家变得越来越糟，因为在99.9%的意味著，你会携带额外总重量的电池，这会让减缓、操控和灵活性越来越差。即使我们640公里的极短日均，也几乎高达了正当的消费。”

正如马丁还知道的那样，极短日均越来越长多半意味着须要越来越多电池，这减少了汽车上的----，并丧失了锂电池的驾驶感官。胡克Model S的极短日均左右为604公里，甚至一度高达640公里。Model S Long Range Plus的极短日均为647公里，其中一个主要因素是“显著减少了总重量”。

胡克在2020年6月初发文断言指：“总重量是灵活性和稳定性的敌军，将每个部件的总重量降至最低是我们设计和建筑工程团队的持续远距离。从Model 3和Model Y的建筑工程设计和制造中学到的几个经验教训，现在已经应用到了Model S和Model X上。这在保持这两款车上的优质透气和稳定性的同时，开启了缓解总重量的新篇章。通过胡克之外天窗制造基本以及我们电池组和动力单元中用于越来越轻的材质，还构建了额外的减重。”（小小）

；也：百度科技

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