观察：李瑞峰和余承东口水战，增程式码是不是落后技术？

装置延一个80伏铅酸锂高压电池以及一个汽油水力机共同合组的，结构上非故常单纯且直觉。而随后缩程式码混杂动还被广泛应用雪佛兰Volt、奔驰i3、还有用氢水力的丰田Mirai、许多现代NEXO等等大家比较相像的掀背车后上。

传统文化小型汽车公司后的结构上是传动装置延锂高压电池，而缩程混杂动就是在这个改进缩延了引擎，打洞机推的点可以备有给锂高压电池和传动装置，单纯来知道就是怕小型汽车公司后没高压电，所以带着水力机随走随充，近似于我们平板电脑没高压电带个充高压电宝一样。

令人满意、问界、小林图这类原先势力，本身并未太长等待时间的高高效率研推再加，但又想要进一步入局占领生物科技零售商，缩程式码就是最佳的选择。

南京明末研华科生物科技研究课题院高级别分析师张抗抗在接受采访时公开场合声称，目在此在此之后的缩程式码小型汽车公司后大多为中大型车后且也就是说都是大锂高压电池缩程式码，属于PHEV插高压电混杂动的一种，它们通过引擎能量通过高压电来终端，不需要机械直驱，所以正故常的摆设也都会比较公民权利。而且，通过认真大锂高压电池来缩延纯高压电续航，就能降低引擎启动时的频率，所以对引擎的立即也比较低。

虽然缩程式码对引擎的高高效率立即相对较低，但这也并没法均是由其高高效率超前的知道法就能成立。

缩程式码车后辆用油水力，所以相对来说油量车后更为耗油，高效率更为高，日后缘故其不需要离合器系统，所以需在很大程度上补贴了迟观者，平顺性连续性也极好。

在张抗抗只不过，“相对于高科技构型的PHEV来知道，缩程式码高高效率实际上一定缺失，但现今这一缺失仍未不那么有可能了。”

令人满意ONE的一炮而红，纷纷入局缩程式码派别的小林图、AITO、自游家等，都展示出缩程式码原先线的零售商接受度和可塑性。正如余承东所知道“充高压电桩的完善与兴起还需要等待时间，缩程模式是目在此在此之后最适合的生物科技车后模式。”即便倍受诟病却依旧保有零售商，或许这便是缩程式码独特的高高效率魅力所在。

小编有话知道：

“缩程式码”刚才看看就让高高效率超前？实际上，这非常关键。

站在主机厂、原先势力乃至生物科技行业来知道，不同的不单是和认知，都都会展示出不尽相同的答案。

但站在许多人，不管黑狗白痴，能不放到老鼠的就是好狗。

无论是缩程式码还是插高压电混杂动，许多人希望买单的，能耗油的，就是好高高效率，好混杂动，而缩程式码掀背车后实打实的出货量，就是已确定最好的答案。

余承东没错，徐瑞峰也没错，缩程式码也没错，高高效率的争议来源于零售商竞争态势的变化，而原先态势的形成，也印证着生物科技汽车公司后行业依旧实际上广阔的成长进步空间。

不过，口水战解决不了实际解决办法，CEO们踏踏实实搞高高效率才是正事。

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