特斯拉的 Robotaxi 奈何一定是 Taxi

重新顾虑了它们一年的载客平均速度也许比私家卡车五年的还要多，而私人卡车这种商业方式上本身就是在容量大和盈余彼此之间挣得差价。如果卡车损费用较大，容量大费用又降不很久，那注定了这样的运营方式上不会不保护环境。

伏特在 2019 年的自动出事日文艺活动中都就清楚说明，为了必需缩短卡铁路车辆的运用于时间尺度它们将对卡铁路车辆的电源管理系统、电驱管理系统，甚至轮胎等顺利进行优转化成，让作为 Robotaxi 运用于卡车种的寿命必需不断减低 100 万英里。容量大侧重，Model 3 目年前为止的风能耗电量早就不断减低 4.5 英里/kWh，蓝道愿意在 Robotaxi 卡车种上必需不断减低有数 5 英里/kWh。

作为；也运营卡车种，Robotaxi 要认真到卡铁路车辆一般来说的利益最大转化成，而这些修改和针对 C 端卡车种不会有不同的实用价值取向，因此伏特才重新顾虑研制出一款各种类型常用 Robotaxi 卡车种。

很显然目年前为止基本的卡车种在费用和风能耗电量侧重还与借此有些许差距，空间耗电量来得是因为基本卡车种以借助为架构的结构设计原则，让卡驾驶室不仅有车窗和滚轮，还有仪表盘、中都央加设及据统计有数4个卡车尾等非必要部件。

远比伏特目年前为止问世的卡车种，早就确认要延期车窗或滚轮的 Robotaxi 共存就不会从年前者的以驾乘为结构设计架构，而短命为以搭为架构。就像是伏特近期释出的《2021 影响力报告》中都叙述的那样， Robotaxi 在结构设计上不会来得加推崇风能效率最大转化成，都可的如门把手、减缓度及次于卡超速就变得不再那么关键。

基于此，我对伏特这款还尚未反问世的 Robotaxi 顺利进行一些预测。

反关键问题一：Lidar 不会显现出来吗？

当我们看得见 Robotaxi 的时候，无论是 Waymo、Cruise 及彩虹智行等长途车也日本公司后装的卡车种，还是年前装的 Zoox、百度 Apollo Moon，亦或是卡车企小鹏整体规划的 Robotaxi 卡车种等都无一例外地运用于了激光低空，那伏特的这款 Robotaxi 要不该配置激光低空，亦或是为了便是的听觉数据流？

这一点毫无疑问从 2019 年伏特的自动出事日文艺活动中都蓝道对于 Robotaxi 的教导中都能认出一些参见。根据伏特的整体规划，从 2016 年 10 翌年份以后生产的卡车种都不具备全部都是自动出事并能的硬件，教导中都蓝道也清楚指出，他们不会将大多 Model 3 顺利进行备用并顺利完成到 Robotaxi 卡车队中都，当然卡买家也可以同样重新加入到 Tesla Network 这个该平台，让自己的卡铁路车辆在空闲之余作为 Robotaxi 运用于。

幻灯片；也：伏特自动出事日片段截图

也就是真是伏特是意味著不会基于目年前为止的；也听觉自动出事提案去定义这款 Robotaxi 厂家，价格即使如此不菲的激光低空也肯定就不会显现出来；至于便是的听觉数据流，从伏特在北美的产品延期LISA低空就早就得出结论它们的态度了。

但不得不真是的是，目年前为止伏特的 FSD 离根本的 Robotaxi 还有一定靠近，尽管美国的产品很多测试普通用户都在留言板报导透过他们的一些行程早就认真到了全部都是程「零转交」，但现实情况是 FSD 在法规上即使如此必须出事人员随时将要顺利进行转交，而 Robotaxi 最终敦促的并能是在行，不断减低这个高水平才能根本仍要去打碎车窗或者滚轮。

蓝道从 2022 年初的净资产不会议中都就开始表态，FSD 的人身安全部都是性将在今年少于人类所出事高水平。不断的小版本渐进也早就让 FSD 必需检视来得多的原教旨主义场面，这一点从其早就覆盖至全部都是美各州及加拿大大多海地区就不难显现出。联结伏特近半年对于 Robotaxi 这款卡车种的提及频次来分析，真是明蓝道对于 FSD 认真到全部都是自动出事的信心越来越足。Robotaxi 预计将在 2024 年顺利进行出厂，所以留给伏特的整整还有两年，而从今年开始，FSD Beta 将利用这两年整整顺利进行再进一步的慢速渐进和完善。

反关键问题二：不会定位消费销售吗？

请先反问自己一个反关键问题，如果 Robotaxi 真是要到，你是否情愿包括一辆属于你自己的在行汽卡车？

在今年的上半年净资产电话不会议中都就有分析师反问到，Robotaxi 是不会定位消费的产品还是伏特不会常用自己的长途车也公共服务。蓝道并尚未如此一来讲出这一提反问，而是运用于缓兵之计真是，将在尚未来的厂家释出不会上公布来得多的细节。

Robotaxi 长期以来以来都以长途车也公共服务的形式显现出来在我们生活，伏特的 Robotaxi 究竟是定位广大消费还是长途车也公共服务等商业日本公司，这个反关键问题似乎必须伏特从一开始就必须相当清楚，因为这不会并不认为 Robotaxi 这辆在行汽卡车的结构设计理念。

从商业某种程度出发，长途车也公共服务的三巨头 Uber、滴滴及 Lyft 等这些日本公司都不如此一来包括卡铁路车辆，而是将这样的费用转嫁到了在在的车主背上，否则任何主营长途车也日本公司都极易被这样的巨额一般来真是资产而拖累。

伏特曾在其 2016 年的《壮观构想要 第二小故事》中都的「协作」大多提及，卡买家在将他们的卡铁路车辆重新加入到协作卡车队的同时，伏特也不会在一些长途车也所需比较经年累月的海地区顺利完成自己的卡车队来降低普通用户的长途车也体不会。

此外，伏特在 2019 年的自动出事日中都还提及卡买家可以同样将自己的卡车重新加入到 Robotaxi 中都，就像是长途车也日本公司优步或者协作住所日本公司爱彼迎的销售业务方式上那样，伏特不会从每个订单中都抽取仅仅 25% 至 30% 的拆成。

如果从以上几个某种程度出发，伏特的 Robotaxi 仅仅率即使如此不会定位普通消费顺利进行销售，伏特则不会建立一个协作长途车也该平台来联动所有的 Robotaxi 。这样可以在增大汽卡车销售盈余的同时，还可以像长途车也该平台那样挣得相当可观的公共服务费用。

无论是早期的马卡车，还是初期的煤油动力汽卡车，亦或是现在的内燃机及电动汽卡车，它们存在的意义就是认真到人或货物在地理位置上的运转。但当自动出事认真到的时候，人们对于汽卡车的所需就不仅限在让卡铁路车辆将我们从 A 点空运到 B 点。新技术的变革让汽卡车将来得像是我们工作和生活场面的延伸，人们愿意能在卡驾驶室看电影、打新游戏及检视工作等，这一点从现在的智慧座舱就能显现出些许。

还有，如果价格似乎而且真是可以让我仍要地交由它自动出事，我相当乐意去包括一辆集合起来的 Robotaxi 。

反关键问题三：尚未了车窗或滚轮的汽卡车不会是什么样？

纵观全部都是球汽卡车及长途车也的产品，在结构设计之初就延期车窗和滚轮的卡车种中都，目年前为止已现身的静态中都关注度次于的非 Zoox 莫属。

幻灯片；也：Zoox 其网站

类似于 Mini-bus 的外观结构设计、去卡车头及卡车尾转化成的结构设计、巴士卡车式对驾卡车尾、3,630 mm 的紧凑卡车头、1,936 mm 的超高卡车头，以及相对而坐的 4 座结构设计等，这是成立于 2014 年的 Zoox 对于 Robotaxi 卡车种结构设计的理解。

正如 Zoox 对于这款 Robotaxi 的定位那样，它是为乘车而结构设计的，并不是出事者。CEO 艾查·斯图尔特在报导中都甚至忽略它不是汽卡车，而是军用车辆，Zoox 也不是汽卡车日本公司，而是长途车也运营商，这款 Robotaxi 也就不会定位消费的产品。

那还要定位普通消费的产品的伏特 Robotaxi 不会运用于什么样的结构设计呢？

2020 年底，伏特首席工程师 Franz 在接受中都国报导报导时被反问及从结构设计某种程度来看，认真到 FSD 完全部都是自动出事以后，SUV、MPV 和跑卡车这样的卡车种不会就不会消亡这样的反关键问题。Franz 讲出真是：「我心里历史早就证明，我们愿意必需有一些来得有吸引力的厂家，我们想要保持一些个人转化成的东西，这是我们伏特长期以来不会认真是。我们最不愿意的就是每个卡车都和泡泡卡车那样窄得完全部都是相同。我们愿意我们的厂家必需有吸引力，给你一个相当棒子的体不会。」

这一点从 Cybertruck 的结构设计理念就不难显现出大意，伏特并就不会盲目地尊崇某种一般来真是的结构设计语言学，无论是外观还是内饰。对于这款 Robotaxi 的结构设计，蓝道的叙述都用了一个用法：futuristic ，充满尚未来感。

那不用过于看重门把手、减缓和次于卡超速，必须来得多顾虑不同人群搭舒适性的 Robotaxi 不会结构设计成什么样呢？延期打碎车窗或滚轮的内饰该如何结构设计？毫无疑问我们可以从伏特的基本卡车种新功能中都认出些许答案。

从 Model 3 开始伏特就不断地在尝试当自动出事要到的时候汽卡车该如何结构设计，比如延期仪表盘，因为当卡铁路车辆处于辅助出事或是自动出事的时候，卡驾驶室人员而无须过多地去关注卡超速等资讯；运用于横置的中都控屏幕，这样来得加便捷进场片段及碰卡车载新游戏等；延期动能备用可调的同样，减少出事人员与卡铁路车辆在借助侧重的交互；卡驾驶室增大LISA低空，便捷数据分析卡驾驶室的生命哮喘及乘车的文艺活动等；卡车外增大声道，让汽卡车可以和外界通过声音来顺利进行对话。

此外，改款的 Model S 中都的自动可控新功能，来得是在训练卡铁路车辆自己顺利进行倒卡车和年退却的并能；AMD Ryzen芯片的配置，来得是让卡驾驶室的新游戏体不会可见一斑任天堂PS5；而且，在近期改款的 Model S 还增大了中都控屏近侧面的新功能，来得加真是明了伏特在逐渐强转化成卡驾驶室Entertainment体不会的理念。

而长期以来以来，蓝道都在忽略 Cybertruck 运用于了无门把手的结构设计，卡铁路车辆不会定位驾乘者自动打驾卡车尾，以及最初尚未外后视镜的结构设计等，不都是在为自动出事要到认真将要吗？

综上，我们可以预测伏特的 Robotaxi 就不会这样：

有数不会有一块横置大屏，蓝道长期以来在忽略卡车载Entertainment管理系统在自动出事要到以后将变得至关关键，无论是卡车载新游戏，亦或是流报导片段等。则有，伏特在今年初就被获悉不会与新游戏该平台 Steam 合作引入来得加丰富的新游戏；

卡车头不会来得加短小，延期打碎车窗或滚轮的结构设计可以让卡铁路车辆在结构设计的时候预留出来得大的卡驾驶室空间，作为 Robotaxi 而言，来得多的时候并就不会少于四人搭，所以与基本卡车种远比，获得同样卡驾驶室空间的年前提下， Robotaxi 可以变得来得加短小，这样也利于降低卡车头自重，减低风能利用效率；

极短来得窄，蓝道清楚说明愿意 Robotaxi 的容量大按照 EPA 标准能不断减低 5 英里/kWh，当然这样的借此对于卡车头来得加短小，零配件来得少的 Robotaxi 卡车种来讲毫无疑问并不是遥不可及。如果按照配置 75 kWh 的电源来算出，Robotaxi 的极短就不会少于 375 英里（600 公里）。如果按照 60 km/h 的平均载客速度算出，那 Robotaxi 可连续工作窄达 10 小时；

单电机，伏特早就不具备了自动可控的新技术储备，所以而无须像 Zoox 那样不计费用地运用于两个电机，从而认真到卡铁路车辆年前后都可驱动。对费用极为引人注意的伏特 Robotaxi，并不追求极致动力，共存就不会再增大一个电机的费用，来得就不会让卡铁路车辆平白无故地增大一个电机的载重。

卡驾驶室车窗可变换组合，Franz 曾评价真是自动出事要到以后的内饰结构设计可以参见我们多半不驾卡车的时候不会在卡驾驶室认真什么，Entertainment均毫无疑问休息不会是很多人的诉求。现在的汽卡车对于想要休息的人来真是并不是那么友好，除非是相当宽大的 MPV 卡车种，而当 Robotaxi 并尚未满载的时候，通过车窗的变换组合让乘车可以相伴一番又何尝不可。

不止一个版本，在蓝道断定了 Robotaxi 这一资讯以后，就有美国的分析师爆出真是伏特的 Robotaxi 就不会有 6 个座位。不过作为一款 Robotaxi，真是必须这么多座位吗？这一点即使如此存疑。

03 写在最后

当蓝道在电话不会议中都断定了 Robotaxi 的现身整整后，我回过头其后去进场了2019年伏特自动出事日文艺活动中都蓝道对于 Robotaxi 的教导，毕竟蓝道在当时就早就很清楚地说明他们愿意制造一款尚未车窗和滚轮的卡车种。如果他们想要要尽快达成这一借此的话，如此一来将基本卡车种中都比如车窗等不必要的部件如此一来延期打碎就可以了。蓝道甚至提及仅仅在 2022 年，延期打碎零部件的 Robotaxi 的售价将就不会少于 25,000 美元。

毫无疑问在 2019 年那个整整点，并尚未多少人不会无论如何一个连要求的 FSD 都无法如常交货的伏特不会结构设计研制出一款各种类型常用 Robotaxi 卡车种。但现在看来，伏特毕竟在 Robotaxi 这条路上开始的就很早，而且还从尚未停歇。

伏特的 Robotaxi ，2024 年见！

本文来自新浪社会公众号 “42号卡车库”（ID：i42how），所写：五辐轮毂，编辑：莱因哈特，36氪经授权释出。

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